La Clase 350 Ferroviaria británica

La Clase 350 Ferroviaria británica Desiro es la clase de unidad múltiple eléctrica construida por Siemens AG en 2004–05 y 2008–09. Treinta de estas unidades, la Clase 350/1 designada, fueron construidas para el uso por Central Trains y Silverlink en servicios express regionales y servicios de la parte del sur de la costa occidental Línea Principal. Más 37 Clase 350/2 fue pedida por el Midland de Londres a finales de 2007. 37 unidades se entregaron y en el servicio hacia el julio de 2009. Más 20 unidades están actualmente a la orden, con este pedido para partirse Midland de Londres beween y Primer Expreso de Transpennine. Las unidades de Centro de Londres serán la clase 350/3 designada, y las Primeras unidades del Expreso de Transpennine designaron la clase 350/4.

La familia Siemens Desiro en el Reino Unido también incluye unidades de las Clases 185, 360, 380, 444 y 450.

Descripción

Las unidades de la Clase 350/1 eran al principio la parte de un pedido por treinta y dos unidades de la Clase 450 de 5 coches para Trenes Sudoeste. Sin embargo, nunca se construyeron como tal. De los 160 carros pedidos, 40 se divirtieron como adicionales diez unidades de la Clase 450 de 4 coches, y los 120 restantes se modificaron como treinta unidades de la Clase 350/1 de 4 coches.

Una segunda hornada de unidades de la Clase 350/2 para sustituir las unidades de la Clase 321 se entregó a finales de 2008 y durante 2009. La primera de la Clase 350/2 se lanzó el 8 de octubre de 2008, llevó a invitados invitados alrededor de la Pista de Prueba de Wildenrath.

La flota de la clase 350 era 350267 últimos oficialmente entregados al Reino Unido en el mes del julio de 2009. Estas nuevas unidades son la Clase 350/2 designada y se diferencian de las unidades de la Clase 350/1 en dos aspectos claves: tienen 3+2 asientos en la clase estándar (porque trabajan servicios del viajero diario de salto corto, la Clase 350/1 es 2+2 en todas partes y trabaja servicios de la distancia más largos) y carezca de la capacidad del voltaje dual que las unidades existentes tienen.

Las unidades de la Clase 350 se diferencian de la Clase 450 porque las unidades últimas funcionan de 750 V dc de un tercer carril, mientras las unidades de la Clase 350/1 funcionan tanto de 25 kV ac de un suministro de energía elevado, como de también 750 V dc de un tercer carril. Esta capacidad no se usa en el servicio normal, pero se usó algunas unidades que se dieron en arriendo al del sur en 2008/2009, para cubrir para unidades de la Clase 377/2 del voltaje duales temporalmente subarrendadas a la Primera capital Se unen. Las unidades de la clase 350/2 no tienen la tercera marcha del zapato ferroviaria encajada.

Cada juego de puertas tiene su propio juego de los mandos de la puerta hechos funcionar de la guardia detrás de un panel lockable. Los taxis tienen tres sistemas de radio - Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) y el sistema más nuevo, GSM-R. Esto permite mucha flexibilidad operacional.

CCTV y las pantallas del destino de Flip Dot se encajan en todas partes del tren.

Operaciones

La primera clase 350s entró en el servicio en el julio de 2005 con Trenes Centrales; éstos actuaron sobre servicios entre Birmingham y Northampton vía Coventry y todo el Birmingham - servicios de Liverpool, sustituyendo unidades de la Clase 170. Más recientemente Desiros han asumido algunos servicios máximos entre Birmingham y Walsall.

Al mismo tiempo, Silverlink comenzó a hacer funcionar la Clase 350s. entre Euston de Londres - Milton Keynes Central y Northampton. La Clase 350/1 al principio se pintó en una librea gris total con puertas azules y la ventana azul rodea de un panel de advertencia de la delantera amarillo obligatorio requerido por reglas de seguridad. El uso dual original de las unidades en servicios de Central Trains y Silverlink encomendó a un no operador librea específica.

Las licencias de Silverlink y Central Trains expiraron en 2007. A este punto, la flota se trasladó al nuevo poseedor de licencia de Midlands Occidentales, Londres Midland. Como la parte del nuevo acuerdo de licencia, Londres Midland emprendió la adquisición de un número significativo de nuevos trenes, el pedido más grande de los cuales era para la 37 Clase 350s adicional. A diferencia de la Clase 350/1s, nuevo 350/2s no sería el voltaje dual. El 10 primer servicio entrado en el diciembre de 2008. Además de las operaciones existentes, estas unidades asumieron nuevo Crewe - servicio de Euston de Londres que corre vía Stoke-on-Trent y se para en la mayor parte de las estaciones de Trent Valley Line.

Los trenes se manejan en el almacén construido de un nuevo objetivo en Northampton, que se abrió en el junio de 2006 y también puede atender la Clase 321 y otras unidades de Desiro de ser requeridas. Se localiza en los reyes Heath, cerca de Kingsthorpe. El almacén se equipa para mantener la Clase 350 entera flota de Desiro y es manejado por Siemens. Las unidades TPE estarán basadas en el almacén de Ardwick existente del TPE con el Gobierno que proporciona el apoyo de la subvención a la electrificación.

Detalles veloces

Accidentes e incidentes

El 11 de abril de 2011 un fuego estalló en un cubículo de servicios a bordo de la unidad 350232 mientras el servicio trabajador 1N84, el 16:25 de a como estaba en su enfoque final a, causando una fatalidad, el inquilino de sexo femenino de los servicios. Se cree que la muerte era un suicidio. Todos otros pasajeros y el equipo del tren se escaparon ileso.

Futuro

Sujeto a la Aprobación del Gobierno, 10 4 unidades de coches adicionales se construirán para la Licencia de TransPennine cuando la electrificación de la parte del Este del Manchester a Liverpool vía la línea de Newton le-Willows se complete en 2013. Estas unidades se usarán en servicios de Manchester a Escocia, con la Clase 185 desplazada restante con la licencia de TransPennine, añadiendo que la capacidad adicional en otro Expreso de TransPennine hizo funcionar rutas. Los nuevos trenes probablemente tendrán una marcha de permiso de la especificación de la Clase 350 revisada y un interior del estilo más interurbano.

Diez 4 unidades de coches adicionales se deben construir para la licencia de Centro de Londres, a fin de proporcionar la capacidad adicional.



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