Canol Road

El Canol (corto para el Petróleo canadiense) Camino era la parte de un proyecto de construir una tubería y un camino de Norman Wells, Territorios del Noroeste a Whitehorse, Yukón durante la Segunda Guerra Mundial. La tubería ya no existe, pero la parte de Yukón larga del camino es mantenida por el Gobierno de Yukón durante meses de verano. La parte del camino que todavía existe en el NWT se llama el Rastro de Herencia Canol. Tanto el camino como el rastro se incorporan en el Rastro de Canadá de la Transacción.

Canol Road comienza en el Cruce de Johnson en la Carretera de Alaska cerca de Teslin River bridge, al este de Whitehorse, Yukón y carreras a la frontera de Territorios del Noroeste. La carretera se afilia a la Carretera de Robert Campbell cerca de Ross River, Yukón, donde hay un barco de cable a través de Pelly River y un viejo puente peatonal, todavía en el uso, que una vez apoyó la tubería.

La construcción y el desarrollo de la Carretera de Alaska y campos de aviación a lo largo de la Ruta de Organización Noroeste y la provisión de bases militares en Alaska llevaron a una determinación que requirieron una fuente de combustible. El petróleo de calidad superior estaba disponible en Norman Wells, y el esquema era construir una tubería a Whitehorse.

Los componentes variados, incluso piezas de Texas, se movieron a Whitehorse para construir una refinería. Un camino se construyó para proporcionar el acceso para construir y atender la tubería.

Al principio, el esfuerzo era mover toda la actividad de construcción para la tubería y camino hacia Norman Wells de Alberta noreste. Esto requirió el uso de caminos de invierno y movimiento del río, incluso varios acarreos alrededor de rápidos, y se encontró pronto ser incómodo, lento y un cuello de botella. Por último, la construcción procedió ambos "del Campo de Canol" (a través del Río de Mackenzie de Norman Wells) y Whitehorse, y la carretera se afilió en los alrededores del Pase de Macmillan en las Montañas de Mackenzie, por la frontera del Yukón-Territorios-del-Noroeste, en el invierno de 1942–1943.

La tubería se puso directamente por la tierra, y la alta calidad del petróleo permitió que esto fluyera hasta en. Los trabajadores en el camino y tubería tuvieron que soportar mosquitos, moscas negras, frío extremo y otras condiciones difíciles. Un cartel para la compañía que los trabajadores contratados advirtieron que las condiciones podrían ser amenazas de la vida; enfatizando que si la gente no quisiera soportar las condiciones, no deberían solicitar el trabajo.

El flujo de petróleo comenzó en 1944, pero se cerró en 1945, no habiendo funcionado completamente satisfactoriamente. Algunas tuberías suplementarias se instalaron para distribuir el producto de la refinería de Whitehorse, que también se cerró en 1945. Algunas líneas suplementarias permanecieron activas en los años 1990, aunque la línea a Skagway, Alaska hiciera invertir su flujo, y fue usado por el ferrocarril de Ruta de Yukón y el Pase Blanco para mover productos de petróleo en el Yukón.

La tubería primaria entre Whitehorse y Canol se quitó más tarde y se vendió por el uso en otra parte. La refinería fue comprada a principios de 1948 por el Petróleo Imperial, se desmontó y transportó a Alberta para la huelga de petróleo de Leduc.

La carretera es la herencia de sobrevivencia del proyecto de Canol. Aunque abandonado en 1946–1947, el meridional se volvió a abrir en 1958 para unir a Ross River, Yukón con la Carretera de Alaska. Una mina de molibdeno brevemente funcionó a lo largo de esta parte de la ruta a finales de los años 1950.

Siguientes 130 millas (209 kilómetros) de Ross River a la frontera de Territorios del Noroeste se volvieron a abrir en 1972, y pronto después, extraer compañías de exploración usó la ruta para meter la mano en el N.W.T., incluso el uso de lavado, bridgeless carretera para buscar minerales, aunque ninguno más allá de la frontera se haya desarrollado. Una mina barite ha funcionado cerca del final del norte de la parte de Yukón.

La carretera se designó como la Carretera de Yukón 8 hasta 1978, cuando se hizo la Carretera de Yukón 6.

Hasta finales de los años 1980, todavía era posible para coches alcanzar aproximadamente 15 millas (24 kilómetros) en el N.W.T., hasta el segundo cruce del Río Tsichu. En el primer cruce de ese río, los vehículos tuvieron que vadear el río, ya que el puente de madera a partir de 1943 había caído hace mucho. Ya que un derrubio ocurrió alrededor del Pase de MacMillan en 1987 o 1988, sólo el lado de Yukón es pasable, ya que fue reparado por el gobierno de Yukón.

La perspectiva de la parte N.W.T. reparada para el uso del coche es improbable, ya que es una ruta muy difícil en secciones y la condición del camino se ha deteriorado mal. Si la demanda existiera para un camino entre Ross River y la región de Sahtu, tendría más sentido construir a lo largo de una completamente nueva ruta que realmente fue recomendada en 1942 por el Primer miembro de Naciones quien visitaron para localizar una ruta. Tal ruta surgiría de las montañas frente a Tulita, Territorios del Noroeste.

La parte de Yukón del camino poco se cambia a partir de 1945, aunque las alcantarillas hayan sustituido algunos puentes de una vereda originales, y varios puentes de Bailey de una vereda permanecen. Hay muy pocos puentes de dos veredas en el camino. Muchos se marcan con un signo que indica límites del peso del vehículo que se diferencian encima y debajo de 35 °C (32 °F), aparentemente redundante ya que el camino se cierra en invierno, cuando tales temperaturas pasarían.

Es una cuerda, camino montañoso, pareciéndose a la Carretera de Alaska original (que se ha desde entonces considerablemente mejorado); el camino no se recomienda para RVs, y el tráfico es muy ligero. De vez en cuando, la alineación del camino se enfatiza con signos que muestran el símbolo para el camino sinuoso. Hay pocas barandillas, y además de un lugar de campamento del gobierno, ningunas instalaciones excepto en Ross River.

El ex-miembro del parlamento de Yukón Erik Nielsen poseyó una cabina para una marcha atrás en el Lago Tranquilo, y en reuniones del partido, algunas personas se revelaron con signos que se identifican como delegados del Lago Tranquilo. El Lago tranquilo era la posición de una barca usada por oficiales para la reconstrucción durante la guerra; ese barco está ahora en el Museo de Transporte en Whitehorse.

Los aventureros han ido de excursión o han 'ido en bici 225 millas (363 kilómetros) de Canol Road (el Rastro de Herencia Canol) del pase de McMillan por lo que Mackenzie River, relatando el paisaje espectacular. Las reliquias del proyecto de Canol todavía se ven; los camiones abandonados, wanigans (trineos del fondo de acero), cabinas, pero no hay ningunos puentes. Un grupo de ciclistas tomó nueve días para viajar del Campo Canol a Ross River, una distancia de aproximadamente 355 millas (572 kilómetros), pero sólo un día desde allí a Whitehorse (230 millas o 370 kilómetros).

El cantante de folk canadiense famoso Stan Rogers escribió y realizó una canción llamada Canol Road que llama varios establecimientos en el área.

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